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국내 AI 생태계

도로공사, 자율주행·AI 교통관제로 사업 확장

전자신문 IT·2026-09-22

요약

한국도로공사가 자율주행 화물차 실증을 확대하고 고속도로 하부 공간을 활용한 전력망 구축에 나선다. 인공지능(AI) 기반 24시간 교통관제와 데이터 활용도 본격화한다. 유정훈 한국도로공사 사장은 9월22일 취임 후 첫 기자간담회에서 도로 건설·유지관리를 넘어 미래 모빌리티와 에너지 인프라, 국민 체감 서비스를 아우르는 플랫폼 기업으로 역할을 넓히겠다는 구상을 밝혔다.

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공공 인프라 운영기관이 도로망을 자율주행 실증과 AI 교통관제의 기반으로 삼아 B2C 영역까지 사업을 확장하려는 시도로 볼 수 있다.

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이 일이 어디서 왔나

같은 날인 9월 22일 유정훈 한국도로공사 사장은 취임 100일 기자간담회에서 B2G·B2B 중심 사업을 B2C로 전환하겠다는 구상을 밝혔으며, 고속도로 하부 전력망 구축은 한국전력과 협의 중이고 AI 에이전트 기반 교통관제와 자율주행 화물트럭 실증 확대 계획이 함께 언급된 바 있다. 하루 앞선 9월 23일에는 홍지선 국토교통부 장관도 취임사에서 자율주행·도심항공교통 등 미래 모빌리티 선도와 건설산업의 AI 접목을 정책 방향으로 제시했다.

짚어야 할 점

  • 이 기사는 유정훈 사장의 같은 취임 100일 간담회 내용을 다룬 것으로, 도로공사의 사업 확장 구상이 상급 부처인 국토부의 정책 기조와 방향을 같이하고 있다는 점을 볼 필요가 있다.
  • 고속도로 하부 전력망 구축은 한국전력과의 협의 단계로, 실제 사업화 여부와 시기는 아직 결정되지 않은 계획 단계다.
  • 자율주행 화물차 실증은 메르세데스-벤츠·웨이브 제휴처럼 민간 완성차·스타트업이 주도하는 자율주행 협력 사례들과 달리, 공공 인프라 운영기관이 도로망 자체를 실증 기반으로 제공한다는 점에서 성격이 다르다.
  • AI 기반 24시간 교통관제 체계는 데이터 활용을 전제로 하는데, 수집·활용될 데이터의 범위나 방식에 대한 설명은 이번 발표에 포함되어 있지 않다.

아직 확인되지 않은 것

  • 자율주행 화물차 실증의 구체적 노선, 규모, 시행 시기는 확인되지 않았다.
  • 고속도로 하부 전력망 구축이 한국전력과 언제 어떤 조건으로 합의될지에 대한 자료는 나오지 않았다.
  • 플랫폼 기업으로의 전환에 필요한 예산 규모나 재원 조달 방안은 밝혀지지 않았다.

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AI 에이전트는 주어진 목표를 달성하기 위해 스스로 계획을 세우고 도구를 호출하며 행동한 결과를 관찰해 다음 행동을 결정하는 AI 시스템을 말한다.

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