고체 배터리, 10년 난제 넘어 상용화 시동

리튬이온 배터리는 액체 전해질로 인한 발화 위험이 있는 반면, 고체 전해질을 쓰는 솔리드스테이트 배터리는 더 빠른 충전과 긴 수명, 안정성을 약속한다. 미국의 QuantumScape는 2025년 세라믹 전해질을 수 분 만에 생산·열처리하는 독자 제조법을 발표했으며, 도요타는 이데미츠코산과 파일럿 공장을 추진 중이고 CATL은 2024년 연구에 대규모 투자를 했다. 메르세데스는 솔리드스테이트 배터리를 장착한 EQS 세단으로 장거리 무정차 주행 시험을 했다. 다만 덴드라이트 형성과 대량생산용 결함 없는 세라믹 시트 확보 등 과제가 남아 있어, 업계는 가격이 리튬이온 수준으로 내려오는 시점을 2030년대 중반쯽으로 예상한다.

이 일이 어디서 왔나

2026년 10월 6일 MIT Tech Review는 중국 웨리온이 액체와 고체 전해질을 함께 쓰는 반고체 배터리로 에너지 밀도를 높이고 있지만 생산비가 높아 상용화와 거리가 멀다고 보도했다. 이번 기사는 그보다 한 단계 더 나간 완전 고체 전해질 배터리의 상용화 시도를 다루며, QuantumScape·도요타·CATL·메르세데스 등이 각기 다른 방식으로 양산 문턱에 도전하고 있는 상황을 짚는다. 현재 현대차 아이오닉 V 등 상당수 전기차가 CATL의 LFP 액체 전해질 배터리를 쓰고 있어, 고체 배터리 상용화는 기존 리튬이온 공급망 전체에 영향을 줄 수 있는 변화다.